重磅！首飞成功，国产大飞机来了！意义不逊于航母和！售价也已曝光，产业链个股全解析

  据中国商飞公司消息，2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

  自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全方面进入局方审定试飞阶段。

  2021年3月1日，东航与中国商飞在上海签署C919采购合同。首批5架C919引进后，将以上海为主要基地。

  早在2017年5月，国产大飞机C919就已首飞成功。有专家这样认为，C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，而是中国航空工业和民机事业的起飞。

  中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。国产大飞机的意义不逊于航母和。这是中国首次按照国际适航标准设计制造的大型航空器，其安全性设计和验证的苛刻标准远超于军工产品。

  C919是中国商用飞机公司研制的，160座级双发单通道干线喷气客机，也是中国继运-10之后研制的最大型商用客机。商飞研制C919的长远目标是打破空客和波音对客机市场的长期垄断，与空客A320neo和波音737MAX，俄罗斯MS-21等其他下一代单通道客机展开竞争。

  中国为何需要选择从窄体单通道干线客机作为切入点呢？原因是这种级别的客机是市场上最好卖的，波音737是民航界史上最畅销的客机。截至2017年2月，该机自1967年起已生产超过9365架，并仍有超过4430架的订单等待交付。

  据波音公司预测，全球单通道客机的未来销量将占客机总销量的70％。商飞把C919定位在这个级别无疑是明智之举，不仅降低了商业风险，还能依托强劲的国内市场需求保证项目的成功。

  中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

  相比波音、空客同类型的大飞机，C919有何优势？对此，相关业内的人表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上使用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

  首先，国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。

  其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。

  此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和空客A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。

  为什么国产大飞机叫“C919”呢？据中国商飞介绍，“C919”的全称是“COMAC919”。其中，“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd），简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。

  第一个9寓意“天长地久”，后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。

  据报道，另有民航爱好者提出，此前国际上知名的飞机制造商为空客（Air Bus）和波音（Boeing），从A到B再到C，刚好排队。

  国产大飞机C919到底有多大呢？C919商务舱+经济舱的混合布局，为158座，全经济舱能够达到168座。可能你会有疑问：C919名字中19的意思不就是190座吗？没错，C919的最大载客量能够达到190座，不过目前来说，座位数量还没那么多，相信今后会名副其实的！按照150座以上即为大型客机的标准，目前的C919也是完全担得起“大客”这个头衔的。

  5月10日晚间，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，这中间还包括国产大飞机C919、支线架，其余为空客和波音飞机。

  值得一提的是，公告中还透露了国产大飞机C919的单价。多个方面数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。

  记者查询发现，空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，从价格上看，C919低于空客与波音同系列的两款大飞机。

  据了解，目录单价是制造商对外公开的价格，一般实际的成交价会根据谈判结果打特殊的比例的折扣。在公告中就提出，本次拟引进的飞机实际合同价格经订约各方按公平原则磋商后厘定，低于产品目录所载的价格。

  过去5-8年，国产大飞机概念股偶见炒作，但因为业绩无法落地仅是出现脉冲行情；如今迎来国产大飞机产业链业绩正式落地，未来业绩增量会显著超预期。

  A股市场大飞机板块股共62只，市值合计超1.3万亿元，万亿市场的潜力，市场表现方面，今年以来大飞机板块多数公司迎来深度调整，板块个股平均跌幅超过20％，中直股份、航亚科技、紫江企业跌幅超过45％。

  业绩方面，上述62股2021年普遍实现盈利，中国东航、上海电气等8股亏损。其中，中航光电、紫光国微、中航沈飞2021年净利润规模超过15亿元，净利润大幅度增长的有海特高新、天津普林、航发科技等。

  中原证券指出，十四五期间航空装备升级换代加速，复合材料无论是总量还是单机使用量都有明显提升，处于军机产业链里面增速较快的赛道，期间国产大飞机有望开始实现交付量产。

  国信证券表示，航空装备为国防军工板块的重点，建议关注航空板块的大飞机与直升机方向上市公司。

  1、机体：目前供应链国产化率最高+高价值量，【中航西飞】+【洪都航空】前/中后机身和尾/副翼主要供应商，【中航沈飞】和【中直股份】均有子公司参与部分机身前期设计与供应 。

  2、发动机：最关键技术+高价值量部件，目前国产化率在进行突破，【航发动力】持有C919发动机供应商中国商发40％股权。

  3、机电与航电系统：目前国产化率较低，价值量较好，【中航机电】通过合资企业来提供升力、液压等系统；【中航电子】母公司与霍尼韦尔等外资合作供应处理器、通信导航、数据采集等核心机电系统。

  4、飞机材料：目前国产化率较低，但价值量也不错，国内【光威复材】一直在针对C919碳纤维应用做试验；【宝钛科技】+【抚顺特钢】已能针对起落架、内部铰链等提供多种规格的钛/特种合金材料。

  5、【北摩高科】，国产大飞机刹车组件提供商，单机价值量5-10万，更换频次4-6个月，目前已经通过重载等测试，产能投放和供应在即；【金海高科】，国产大飞机空滤系统，单机价值量5万，6-8个月更换频次，已经签订C919和ARJ供货协议。